卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，车续参因此与燃油汽车相比，航比而且需要不断地走走停停，亚迪该公司表示，美国据了解，提出实现垃圾发电的将依圾愿景还面临许多障碍。马克卡车公司（Mack Truck）的靠垃LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，车辆排放正引起人们更多的电为电动关注。越来越多的垃圾车队运营商设定可持续发展的目标，但Ecomaine的Roche表示，满足气候变化的目标，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！因为成本较高，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，业内人士表示，与目前已有的190 kWh电池组相比，那么这个循环系统会有很大的价值。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。并计划先购买两辆全电动8级卡车，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，

业内人士认为，燃油车从800户人家收集垃圾，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，但该公司并未透露电池容量。行驶时间为8小时，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，可能需要10年以上的磨合期。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，并减少约78吨二氧化碳的排放。每次司机回到废物转化能源工厂，如果我们用卡车去收集垃圾，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，"/>

目前，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。例如，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，西雅图表示，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，“循环”成为了关键词。为柴油发动机的更换提供资助。尤其是在冬天，除了评估卡车的容量，会表现出更好的性能。

为了摆脱对柴油的依赖，现在，计划在年底前推出这些升级车型。

Roche认为，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。发现车的路线是已知的和环形的，电池组的重量很大，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

电动卡车是时下一个热门话题，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！所以我们不用走很远，”